EDITION DE DECEMBRE 2002/L'actualité

Brèves nationales

Catastrophe écologique
Victimes et bourreaux

Photo: Belga

Encore une fois, un pétrolier a coulé en déversant des tonnes de fuel dans la mer. Cette fois, c'était à 300 kms des côtes espagnoles de la Galice en déversant son dangereux chargement. Encore une fois, a question du transport en mer de matières dangereuses se pose… Cette fois, on va trouver une solution pour de bon? Rien n'est moins sûr!

et aussi …

Irak
Une inévitable guerre !

Chine
C'est du chinois…

Brèves internationales

ddd

Elections législatives
La Turquie à l'heure de l'islamisme modéré
Le 3 novembre dernier, l’AKP de Recep Tayyip Erdogan a gagné les élections législatives en Turquie.

Eurobrèves

Dossier ABX
SNCB: le plus dur est à venir

Les administrateurs de la SNCB ont sauvé provisoirement ABX. A cause de cela, il faudra revoir les investissements pour le rail. Une très dure restructuration s’annonce à la SNCB...

ABX est le département de la SNCB qui s’occupe du transport des marchandises par la route. La SNCB appartient à l’Etat belge. En tant qu’en entreprise publique, elle doit rendre des services au public. ABX, lui, n’a rien à voir avec le service public. Il a été créé au début des années 1990 pour venir compléter B-Cargo, le département de la SNCB qui s’occupe du transport de marchandises par rail. Mais, très vite, ABX a travaillé seul, sans s’occuper du rail. Etienne Schouppe dirigeait ce service avec quelques proches. Pendant des années, il a racheté des sociétés de transport routier partout dans le monde. A l’époque, Etienne Schouppe était aussi l’administrateur délégué de la SNCB. Mais en avril dernier, lorsque les nouvelles structures de la SNCB ont été créées, le gouvernement l’a écarté de ce poste. Néanmoins, il était resté patron d’ABX.

Le 14 octobre dernier, les nouveaux administrateurs de la SNCB ont également renvoyé Etienne Schouppe de son poste de patron d’ABX. Pourquoi? A cause de la situation catastrophique d’ABX. Etienne Schouppe est membre du CD&V. Il a été lâché par ses amis socialistes francophones et flamands. En échange, les administrateurs de la SNCB ont accepté de réinjecter de l’argent dans ABX. Les sommes sont énormes: 140 millions d’euros en argent et 110 millions d’euros qu’ABX doit à la SNCB sont transformés en capital pour ABX. L’objectif est d’améliorer la situation financière d’ABX pour ensuite le vendre en partie ou totalement au privé. Pourtant, le 22 février dernier, le gouvernement avait décidé de ne plus remettre d’argent dans ABX. A l’époque, il était coincé puisque ABX était en situation de faillite. Or, ABX n’est pas une société séparée de la SNCB. C’est un département de la SNCB. Donc, la SNCB était aussi menacée de faillite. Ce scénario était impossible. On ne pouvait pas envisager que les trains arrêtent de rouler.

Investissements à revoir

Néanmoins, le sauvetage d’ABX aura des conséquences énormes. L’argent que la SNCB injecte dans ABX devait servir à moderniser le réseau ferroviaire, aussi bien au niveau des trains de voyageurs que des trains de marchandises. Il va donc falloir revoir tout le plan d’investissements de la SNCB. Des travaux qui sont pourtant bien nécessaires ne pourront donc pas être réalisés. Les voyageurs vont ainsi faire les frais d’une gestion catastrophique. Le monde politique n'a pas réagi alors que certains trouvaient la situation alarmante depuis longtemps. Mais Etienne Schouppe, il est vrai, avait su se faire de précieux alliés.

Cette affaire ABX s’ajoute à une situation financière tragique de la SNCB. Au début du mois de novembre, le nouveau patron de la SNCB, Karel Vinck, avait annoncé que la situation était encore pire que prévu. La perte de la SNCB à la fin de cette année sera de 443 millions d’euros et la dette grimpera à 5 milliards d’euros. A cela, il faut rajouter le gouffre ABX. Il va donc falloir restructurer la SNCB pour essayer de la redresser. Pour cela, Karel Vinck prépare un plan. Ces mesures seront tellement sévères que le patron de la SNCB ne cache pas qu’il les annoncera seulement après les prochaines élections. Et, comme si tout cela ne suffisait pas, une forte bagarre communautaire s’annonce. Elle aura une influence sur la campagne électorale et sur le programme du futur nouveau gouvernement. En effet, à l’exception des écologistes, tous les partis flamands veulent régionaliser la SNCB. Cette volonté n’est pas innocente. Contrairement au réseau wallon, le réseau flamand a déjà été presque entièrement modernisé. Vous avez dit drôle de gestion…

Marc Vandermeir

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