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A la fin du mois de janvier, la Belgique a pris une initative qui est grande première en Europe. Le Sénat a donné son accord pour mettre en place un label social pour les entreprises. Les consommateurs qui achèteront un produit d'une firme affichant ce label social seront sûrs que celui-ci n'a pas été fabriqué par des ouvriers exploités, en Belgique ou à l'étranger. Les entreprises intéressées devront faire la demande pour obtenir (après vérification) ce nouveau label. Il y a donc un risque que seules les entreprises qui en ont envie (ou qui n'ont rien à se reprocher?) fassent la demande. N'empêche, cette initiative est un premier pas pour permettre aux consommateurs de sanctionner directement une entreprise qui ne respecte pas les droits des travailleurs.

Depuis le 1er janvier 2002, la réglementation en matière de délinquance juvénile a changé. Un mineur qui a commis un délit ne peut désormais plus être placé provisoirement en prison, même s'il n'y a plus de place libre dans les Institutions de protection de la jeunesse (IPPJ). Résultat: depuis le début de l'année, plusieurs mineurs multirécidivistes ont été relâchés, faute de place dans les IPPJ.

Le gouvernement fédéral et les Communautés ont décidé de créer un centre fermé pour délinquants graves. Ce centre devrait être ouvert fin février, à Everberg dans le Brabant flamand. Il devrait pouvoir accueillir une dizaine de jeunes qui y seraient placés pour des mesures d'urgence et donc de manière provisoire. Pas question donc que ce centre se transforme en prison pour mineurs. Les délinquants y seront encadrés par des éducateurs et des psychologues.

Depuis le 1er février, le fameux "bonus-malus" n'existe plus. Ce système classait les conducteurs sur une échelle allant de 0 à 22 en fonction des accidents qu'ils avaient eu dans le passé. Jusqu'à présent, toutes les compagnies d'assurances calculaient les primes de la même manière en fonction du bonus-malus du conducteur. Mais ce système devrait changer. En effet, les assurances pourront désormais diminuer comme elles le veulent les primes des "bons" conducteurs et augmenter celles des "mauvais" conducteurs. Cette réglementation est imposée par l'Union européenne qui prévoit la libéralisation de ce secteur. Ce nouveau système désavantagera les conducteurs qui ont souvent des accidents. Certains d'entre eux seraient d'ailleurs sur une liste noire. Leur compagnie d'assurance pourraient refuser de les assurer. Le Parlement va maintenant essayer de trouver une solution pour ces conducteurs-là.

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